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INTERPELLANZA – Micromobilità dolce(amara): mobilità in sicurezza o insicurezza della mobilità?

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PREMESSO CHE

  • il Decreto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti n. 229 del 4 giugno 2019 ha definito “le modalità di attuazione e gli strumenti operativi della sperimentazione della circolazione su strada di dispositivi per la mobilità personale a propulsione prevalentemente elettrica” (articolo 1);
  • il Decreto precisa che “i Comuni, con specifico provvedimento emanato nelle forme di cui all’articolo 7 del Codice della Strada, autorizzano in via sperimentale la circolazione dei dispositivi per la micromobilità elettrica, esclusivamente in ambito urbano e limitatamente a specifiche tipologie di infrastrutture stradali e/o parti di strada” (articolo 3);

RILEVATO  CHE

  • la Giunta della Città di Torino ha favorevolmente aderito alla proposta dal Ministero approvando una Delibera in data 26 luglio 2019 (mecc. 2019 03198) con cui si autorizza la sperimentazione dei dispositivi di micromobilità elettrica limitatamente a quelli tipo monopattino e segway;
  • tali dispositivi possono circolare solo nelle zone 30, nelle strade a velocità limitata a 30 km/h e nelle piste ciclabili e ciclopedonali alla velocità massima di 20 km/h;

CONSIDERATO CHE

  • l’articolo 179 del Regolamento di esecuzione e di attuazione del Codice della Strada descrive (comma 6) le caratteristiche tecniche che devono possedere i rallentatori di velocità in base al limite previsto per la strada interessata: per limiti di velocità pari o inferiori a 30 km/h i dossi devono essere di larghezza non inferiore a 120 cm e di altezza non superiore a 7 cm;
  • sia il succitato Decreto Ministeriale sia la Deliberazione di Giunta consentono la circolazione dei monopattini elettrici nelle zone 30 e nelle strade con limite di velocità di 30 km/h: in tali strade sono presenti molti rallentatori di velocità che, seppure aderenti al dettato legislativo e regolamentare, possono costituire un pericolo grave per gli utilizzatori dei monopattini elettrici;

INTERPELLA

Il Sindaco e l’Assessore competente per sapere:

  1. quali siano le caratteristiche tecniche dei rallentatori di velocità attualmente presenti nelle zone 30 e nelle strade cittadine con limite pari o inferiore a 30 km/h;
  2. se si ritenga che le dimensioni e le peculiarità dei monopattini elettrici ne consentano un transito in sicurezza su dossi di altezza pari a 7 cm;
  3. quali studi e valutazioni (e quali gli esiti) siano stati preventivamente svolti dai competenti uffici della Civica Amministrazione affinché possa conciliarsi in sicurezza la presenza dei dossi con il transito dei monopattini elettrici;
  4. se e quali correttivi intenda predisporre l’Amministrazione per adeguare i dossi attualmente presenti nelle zone 30 e nelle strade con limite pari a 30 km/h al transito in sicurezza dei monopattini elettrici;
  5. se l’Amministrazione, a fini precauzionali e di sicurezza, intenda provvedere alla collocazione di adeguata segnaletica verticale per avvisare i conduttori dei monopattini circa lo stato precario della pavimentazione stradale.

Silvio Magliano

Bezzon “dimissionato” per aver fatto il proprio lavoro

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Quadro gravissimo: il Comandante della Municipale va a casa per i monopattini dopo aver gestito ben altre partite. L’Assessore Finardi intenzionato a rinunciare alla delega ai Vigili: ma serve continuità. L’Amministrazione Appendino si conferma non in grado di governare questa città.

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INTERPELLANZA – Strisce gialle, strisce blu, quanto spazio c’è laggiù… in Borgo Vecchio Campidoglio

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PREMESSO CHE

  • Borgo Vecchio Campidoglio è un quartiere residenziale che sorge sul territorio della Circoscrizione 4;
  • l’area presenta conformazione urbanistica e caratteristiche peculiari rispetto a tutti i quartieri circostanti;
  • in origine borgo operaio e di botteghe artigiane (molte ancora attive), il quartiere è sorto a partire dalla seconda metà dell’Ottocento poco oltre la cinta daziaria dell’epoca;

RILEVATO CHE

  • dalla scorsa primavera, il posteggio a pagamento è stato introdotto nel quartiere (con tremila stalli “blu” e mille “gialloblu”, gratuiti e riservati ai residenti dalle ore 19.30 alle ore 8.00);
  • il costo per il posteggio diurno è di 1 euro l’ora;
  • l’acquisto di un abbonamento è proporzionale all’Isee: 10 euro annui per redditi inferiori ai 12.000 euro annui, 45 fino ai 20.000, 90 fino a 50.000 e 180 per redditi superiori;
  • da quando queste misure sono diventate effettive, commercianti e ambulanti del quartiere lamentano un drastico calo del proprio fatturato, con cali che talvolta raggiungono o superano il 50% rispetto all’analogo periodo dell’anno scorso;

CONSIDERATO CHE

  • commercianti e residenti hanno a più riprese contestato l’iniziativa del Comune, non limitandosi alle proteste, ma provando a suggerire misure e soluzioni;
  • queste ultime includono, per esempio, l’introduzione di una prima ora di parcheggio gratuito, l’abbassamento della tariffa oraria da 1 euro a 50 centesimi e l’unificazione delle sottozone al di là di corso Tassoni;
  • compito di un’Amministrazione Civica è contribuire a creare le condizioni di attrattiva commerciale dei quartieri che compongono la città;

INTERPELLA

il Sindaco e l’Assessore competente per sapere se l’Amministrazione sia disponibile a creare le condizioni per una rinascita commerciale di Borgo Campidoglio prendendo in considerazione e valutando concretamente le proposte summenzionate: prima ora gratuita, riduzione della tariffa oraria da 1 euro a 50 centesimi, unificazione delle sottozone oltre corso Tassoni.

Silvio Magliano